STORIE ALFA ROMEO

Ter gelegenheid van ons 110-jarig jubileum hebben we een serie videopresentaties van onze elf meest legendarische modellen gemaakt: Storie Alfa Romeo, verhalen over Alfa Romeo De eerste daarvan is uiteraard de eerste Alfa ooit: de Alfa 24 HP.​

De Alfa Romeo 6C 1750 was eind jaren 20 een van de sterren van de snel aan populariteit winnende autosport. Maar voorzien van elegante koetswerken van bekende carrosseriebouwers als Zagato en Touring drukte hij ook als luxesymbool een stempel op zijn tijd.​

Schoonheid en elegantie liggen even vast verankerd in Alfa Romeo's merk-dna als de passie voor snelheid. Daarvan getuigt onder andere de 6C 2500 Super Sport 'Villa d’Este', een door Carrozzeria Touring in slechts 36 exemplaren gebouwd stijlicoon dat kort na zijn introductie het prestigieuze Villa d’Este concours d'elegance won waaraan hij zijn bijnaam dankt.​

Als er één auto is die als absolute winnaar kan worden betiteld, dan is het wel de Alfetta 158. Na zijn successen voor de Tweede Wereldoorlog, zette hij zijn zegereeks vanaf 1947 voort en was hij in 1950 onoverwinnelijk in het allereerste seizoen van de Formule 1.​

De Alfa Romeo Giulia was een revolutionaire auto die zowel met zijn design als prestaties zijn tijd ver vooruit was. Vanwege zijn snelheid, vermogen en wegligging was hij de eerste keuze voor de Italiaanse Carabinieri en Polizia en met zijn optredens in vele filmachtervolgingen in de rol van politieauto verwierf hij ook ver buiten Italië een iconische status. Zijn design kwam tot stand onder leiding van Orazio Satta Puliga, een briljant ontwerper die ook de geestelijk vader was van tal van andere beroemde Alfa Romeo-modellen.​

Met zijn sensuele, elegante vormen groeide de Alfa Romeo 1600 Spider 'Duetto’ al snel uit tot een heuse filmster. Niet alleen werd hij veelvuldig gecast door Italiaanse en Franse cineasten, maar ook Hollywood-regisseurs lieten hem optreden in diverse film- en televisieproducties, waarmee hij de Noord-Amerikaanse markt voor Alfa Romeo openbrak. Het ontwerp was van de hand van Franco Martinengo, de directeur van het Centro Stile van de legendarische designstudio Pininfarina.​

De Alfa Romeo 33 Stradale, Carabo en Montreal worden gezien als een mijlpaal in de geschiedenis van het autodesign. De Alfa Romeo 33 Stradale is ontworpen door Franco Scaglione en werd in september 1967 aan het publiek gepresenteerd bij de Grand Prix van Italië op het circuit Monza. Mede door zijn astronomische verkoopprijs werden er slechts twaalf exemplaren gebouwd, maar mede dat maakt hem tegenwoordig tot een van de duurste klassieke sportwagens ter wereld. De Alfa Romeo Carabo is een conceptauto ontworpen door Marcello Gandini op de technische basis van de 33 Stradale. Ontworpen als 'auto van de toekomst' oogt hij met zijn scherpe, futuristische lijnen als een ruimteschip. De Alfa Romeo Montreal werd door Alfa Romeo gecreëerd ter gelegenheid van de Expo in Montreal van 1967. Het ontwerp van Marcello Gandini moest 'de hoogste ambities van de moderne mens op het gebied van auto's' tot uitdrukking brengen. Aan die opdracht voldeed de Italiaanse inzending zonder meer: het enthousiasme over de auto was zo groot, dat werd besloten een productieversie te ontwikkelen die in 1970 op de Autosalon van Genève aan pers en publiek werd gepresenteerd. ​

Met gedurfde stilistische keuzes en nieuwe technische oplossingen gaf Alfa Romeo's Centro Stile in 1997 het leven aan een nieuw meesterwerk: de Alfa Romeo 156. Zijn design kwam voort uit een ontwerpfilosofie met de naam 'La Bellezza Necessaria', (de noodzakelijke schoonheid), met als uitgangspunt dat vorm en functie altijd naadloos op elkaar moeten aansluiten. Als eerste auto ter wereld bood de 156 dieselversies met het common rail-inspuitsysteem, dat prestaties, comfort en geluidsniveau op het niveau van een benzineauto mogelijk maakte. Niet alleen commercieel, maar ook sportief was de 156 een doorslaand succes: in tien jaar tijd wist hij beslag te leggen op 13 eindoverwinningen in diverse Europese toerwagenkampioenschappen.​

In een turbulente periode voor de auto-industrie wilde Alfa Romeo met de 8C Competizione, ontworpen door Alfa Romeo's Centro Stile onder leiding van Wolfgang Egger, een statement maken over de essentie van het merk en waar het in de toekomst naartoe wilde. Met zijn tijdloze schoonheid verwierf deze supersportwagen al bij zijn presentatie in september 2006 de status moderne klassieker en de slechts vijfhonderd exemplaren waarin hij zou worden gebouwd waren dan ook al binnen enkele weken uitverkocht, nog voordat ze waren gebouwd.​
De naam 8C Competizione verwijst naar twee roemruchte Alfa Romeo-racewagens uit het verleden: '8C' is overgenomen van de achtcilinder racewagens ontworpen door Vittorio Jano die in de jaren 30 de internationale circuits domineerden, terwijl de toevoeging 'Competizione' is ontleend aan de 6C 2500 waarmee Juan Manuel Fangio deelnam aan de Mille Miglia van 1950. Uiteraard was hij uitgerust met een bijpassende motor: een imposante 4,7-liter V8 met een vermogen van 450 pk, die goed is voor een sprint van 0 tot 100 in slechts 4,2 seconde.

De Giulia en Stelvio komen voort uit een project dat erop was gericht een nieuw Alfa Romeo-platform voor de toekomst te ontwikkelen. Anders dan gebruikelijk werd hierbij gekozen voor een top-downbenadering, waarbij de straatversies zijn afgeleid van de sportieve topmodellen: de Giulia en Stelvio Quadrifoglio. Dankzij hun 510 pk sterke 2,9-liter V6 bi-turbomotor en hun sublieme ondersteltechniek, wisten deze street legal-racewagens beide kort na hun introductie een nieuw ronderecord in hun categorie te vestigden op de beruchte Nürburgring, een van de moeilijkste circuits ter wereld. Daarnaast zijn de Giulia en Stelvio in de afgelopen jaren veelvuldig bekroond in lezerspolls van internationale autobladen en zijn ze meermalen onderscheiden met prestigieuze internationale designprijzen.​